Jo 1950-luvulla lasikuituvahvisteisia komposiittimateriaaleja käytettiin helikopterien rungon rakenteiden ei--kantavissa-osissa, kuten suojuksissa ja tarkastusluukuissa, mutta niiden käyttö oli hyvin rajallista.
Komposiittimateriaalien läpimurto helikoptereissa tapahtui 1960-luvulla. Vaikka metallisten roottorin siipien käyttöikä on yleensä korkeintaan 2 000 tuntia, komposiittisiipien käyttöikä voi olla yli 6 000 tuntia tai niillä voi olla jopa rajoittamaton käyttöikä, ja niitä voidaan ylläpitää "-" tarpeen mukaan. Tämä ei ainoastaan paranna helikopterin turvallisuutta, vaan myös pienentää merkittävästi siipien kokonaiskäyttökustannuksia, mikä johtaa huomattaviin taloudellisiin hyötyihin. Yksinkertainen ja helppokäyttöinen--komposiittimateriaalien muovaus- ja kovetusprosessi sekä mukautettava lujuus- ja jäykkyyssuunnittelu (mukaan lukien vaimennusominaisuudet) mahdollistavat tehokkaamman aerodynaamisen muodon parantamisen ja roottorin siipien optimoinnin sekä roottorin rakenteen dynamiikan optimoinnin. 1970-luvulta lähtien uusien kantosiipien tutkimus johti sarjaan tehokkaita{11}}helikopterien roottorin siipiä. Näille uusille kantosiipille on ominaista siirtyminen symmetrisistä täysin kaareviin ja epäsymmetrisiin kantosiipiin, mikä lisää merkittävästi suurinta nostokerrointa ja kriittistä Mach-lukua, pienentää vastuskerrointa ja säilyttää suhteellisen vakaan momenttikertoimen. Roottorin kärjen muodon parannukset suorakaiteen muotoisista pyyhkäisyihin, suippeneviin kärkiin, parabolisesti alaspäin suuntautuviin-kärkiin kehittyneisiin ohuisiin BRP-kärkiin, ovat parantaneet huomattavasti siipien aerodynaamista kuormituksen jakautumista, pyörteiden häiriöitä, tärinä- ja meluominaisuuksia sekä lisännyt roottorin tehokkuutta.
Lisäksi suunnittelijat suorittivat monitieteisen integroidun roottorin siiven aerodynamiikan ja rakenteellisen dynamiikan optimointisuunnittelun yhdistäen komposiittimateriaalin optimointisuunnittelun roottorin optimointisuunnitteluun, mikä saavutti siiven suorituskyvyn, tärinän vähentämisen ja melun vähentämisen optimointisuunnittelun tavoitteet. Tämän seurauksena 1970-luvun lopulla lähes kaikki äskettäin kehitetyt helikopterit käyttivät komposiittimateriaalista valmistettuja teriä, kun taas vanhemmat metalliterien mallit korvattiin ja päivitettiin komposiittimateriaalista valmistetuilla teriillä, mikä saavutti erittäin merkittäviä tuloksia.
Tärkeimmät näkökohdat komposiittimateriaalien käytössä helikopterien runkorakenteissa ovat: helikoptereissa on monimutkaiset kaarevat pinnat, mutta rakenteellinen kuorma ei ole kovin suuri, joten ne soveltuvat komposiittimateriaalien käsittelyyn ja muovaukseen parantamaan rakenteellisten vaurioiden sietokykyä ja varmistamaan turvallisen ja luotettavan käytön; sekä kuljetushelikopterit että hyökkäyshelikopterit edellyttävät komposiittimateriaalien käyttöä lentokoneen rungon rakenteen painon vähentämiseksi; Lisäksi tarvitaan törmäyksenkestäviä,
KomposiittimateriaalitKäytetään alun perin runkorakenteissa, kuten pyrstöpuomi, pystysuora pyrstö ja vaakasuora pyrstö, ensisijaisesti painon vähentämiseen ja koska monimutkaiset kaarevat pinnat, kuten kanavalliset pystysuorat pyrstö, on helpompi muovata käyttämällä komposiittimateriaaleja. Komposiittimateriaaleja käytetään myös törmäyksenkestävissä-ja energiaa-absorboivissa rakenteissa painon vähentämiseksi. Kevyissä helikoptereissa, joissa on yksinkertainen rakenne, pieni kuorma ja ohuet seinät, komposiittimateriaalien käyttö ei kuitenkaan välttämättä ole taloudellista.
