Hiilikuituvanteista puheen ollen, se ei itse asiassa ole mitään uutta. Honda käytti hiilikuituvanteita jo vuoden 1984 Grand Prix'ssa, mutta vasta viime vuosikymmenellä hiilikuituvanteet alkoivat todella vaikuttaa autoteollisuuteen, ja se on lähes kokonaan yhden australialaisen yrityksen ansiota.
Hiilikuitupyörillä on selviä mahdollisia etuja. Hiilikuitu on sekä kevyttä että erittäin vahvaa. Jokainen autoinsinööri pyrkii vähentämään ajoneuvon painoa, mutta jotkin kevennystoimenpiteet ovat tehokkaampia kuin toiset.
Auton pyörät ovat jousittamattomia pyöriviä esineitä. Jousittamattoman massan vähentäminen tarkoittaa, että jousituksella on vähemmän työtä, mikä parantaa ajon laatua. Pyörivän massan väheneminen vähentää myös hitautta, mikä johtaa pieniin parannuksiin kiihtyvyydessä, kaarreajossa ja jarrutuksessa. Pyöriä käyttämällä on helpointa säästää painoa verrattuna auton kaikkeen jousittamattomaan ja pyörivään massaan.
Tästä syystä autoissa käytetään alumiinivanteita, vaikka ne ovatkin kalliimpia kuin teräsvanteet, niiden saavuttama kevyt paino on yleensä lisäkustannusten arvoinen. Vaikka hiilikuitupyörät ovat tällä hetkellä paljon kalliimpia kuin alumiinivanteet, niiden odotetaan laajentavan kevyempien pyörien etuja.
Ulkopuoliselle hiilikuitu voi tuntua oudolta materiaalilta pyörille. Ilmeisesti se on erittäin kevyt ja vahva, minkä vuoksi sitä käytetään kilpa-alustassa, mutta hiilikuidun epäonnistuessa se voi rikkoutua. Rikkoutunut pyörä on kauhea asia; teräksestä ja alumiinista valmistetuilla renkailla on taipumus ennemmin muotoutua kuin rikkoutua. Yksi alumiinivanteiden valmistuksen rajoituksista on, että nestemäinen sula alumiini on voitava kaataa muottiin ennen kuin se jähmettyy ja täyttää koko ontelon. Ei siis voi olla ohuita siivuja. Yhtiö etsii parhaillaan myös uutta kevyttä ja tehokkaampaa sähköajoneuvojen valmistajaa.
